低速电动车不仅价钱便宜，而且还很有市场。但是，由于低速电动车法律地位的尴尬，在交通肇事案中，对于“是否按照机动车肇事来对待”这一基本问题，就连判决中都存在严重分歧。不仅如此，低速电动车其背后还存在诸多隐患和维护权益的困境。近日，中国汽车工程学会理事长付于武日前透露，低速电动车身份有望转正。

虽然低速电动车具有省油、便宜的优点，但其缺点也不容小觑。以我市为例，机动车保有量已经超过了200万辆，如果大量的低速电动车转正，对交通造成的压力可想而知。

现有的低速电动车驾驶员很多都不遵守交通规则，违规驾驶造成的交通事故屡见不鲜。低速电动车上路，还存在很多疑问，例如，驾驶员是否需要考取驾驶小本本？是否适用《道路交通安*法》？发生交通事故后，交通工作人员应按何种法规处置？这些问题需要先弄清楚。因为低速电动车本身成本较低，如果要转正，需要购买强制性保险，并且定期审验，审验不合格的车辆则不能上路。

低速电动车不是新能源汽车。虽然从外表上看，马路上行驶的低速电动车和某些车型比较像。但实际上其功能、结构、稳定系数和汽车相差太远。从短期来说，低速电动车转正，能解决部分人的出行问题，但需要更多的社会资源跟进，例如相关配套措施、政策法规、管理体制……而从长远来看，解决居民出行问题，还应该大力发展公共交通，加强社会保障，这才是治本之策。大量廉价、低速电动车转正，滚滚的车流必会越来越长，增加更多的无奈和等待。